Você sabe a diferença dos carburadores de corpo simples e duplo?

A diferença principal está no número de estágios do carburador. 
Um carburador de corpo simples possui apenas um estágio de funcionamento acionado por um eixo e uma borboleta.
Já o carburador de corpo duplo possui dois estágios, utilizando duas borboletas. O acionamento pode ser feito de duas formas:
• Dois estágios acionados por um único eixo com duas borboletas (por exemplo, DFV 446);
• Dois estágios acionados separadamente por dois eixos distintos (um eixo para cada estágio, cada qual com sua borboleta). Exemplo nos modelos Miniprogressivo, 2E, TTDZ, H 34, 460, etc.
O 2º corpo pode ser acionado mecanicamente (utilizando um sistema de articulações) ou através de vácuo (utilizando cápsula pneumática).
A abertura do 2º corpo ocorre quando o veículo precisa de força e torque. Para suprir este aumento de torque, o motor solicita mais mistura ar/combustível, fazendo com que haja a abertura progressiva do segundo estágio do carburador.

Querendo mais dicas? Entre em contato conosco.

Veja os cuidados com a suspensão do seu veículo

Muitos motoristas por ai pensam que a suspensão do automóvel é só mais uma peça. Porém, a suspensão é muito importante preservar sua manutenção em dia. Mas por que? Vamos explicar, a manutenção, além de adquirir bom funcionamento do veículo, também envolve o conforto e segurança dos passageiros. E se tiver problemas o que acontece? A suspensão não absorverá com eficácia as irregularidades do solo.
Conforme o modelo do veículo, existem 3 tipos de suspensão. Elas são, a independente, a semi-independente e totalmente independente (eixo rígido). Vamos começar pela independente, em que cada roda recebe as irregularidades do solo sem transferir à outra do mesmo eixo. O semi-independente, no qual parte dos movimentos é passado para outra roda. E o último, o totalmente independente (eixo rígido), em que os movimentos de uma roda são percebidas na outra.

As aplicação dependem muito de um carro para outro, por exemplo, os veículos com tração dianteira, possuem a suspensão independente na frente e semi-independente na traseira, mas isso não é uma regra, podem variar.
Independente do carro que possua, o importante é saber o que deve ser checado e qual prazo para fazer isso.
Agora os amortecedores e as molas são muito importantes também. Devem ser inspecionado aos 20 mil quilômetros e conforme a recomendação do fabricante, ser trocada a cada 40 mil quilômetros. Com as estradas, trechos esburacados e acidentados, é bom ficar atento. Quando completar essa quilometragem, nas condições apropriadas é fazer a troca dos quatro amortecedores, antes de disso é possível trocar apenas o par, ou seja, os amortecedores do mesmo eixo.
O problemas em amortecedores podem ser detectados antes mesmo de interferir na estabilidade de seu veículo. Quando for levar seu carro para o alinhamento e balanceamento, peça para o mecânico avaliar se não existe vazamento ou as hastes de borracha estão limpas. Se tiver algum problema pode ser que os amortecedores esteja comprometidos.

Tem as opções de lojas que possuem os equipamentos e fazem avaliação e a forma caseira. Essa forma, é o "empurrãozinho", para isso basta você empurrar uma das pontas do automóvel para baixo com bastante força. Se a carroceria balançar mais de duas vezes antes de estabilizar na posição normal, é recomendável trocá-las, pois os amortecedores estão comprometidos. 

E as molas? É comum os motoristas trocarem os amortecedores e não substituir as molas. O ideal é trocar os dois, não esquecendo que as molas trabalham junto com os amortecedores. Se um deles estiver com desgaste acentuado danificará o funcionamento, ou seja, é uma economia incoerente. 

Cuidado! É preciso ter atenção com o peso adicional. Quando for colocar bagagem ou cargas isso pode alterar o comportamento dinâmico do carro e, pode ter reações diferentes do que o condutor está acostumado. Por exemplo, se o condutor frear bruscamente, o automóvel pode se desgovernar em decorrência da movimento da carga. Para não prejudicar, não acumule peso em apenas um dos lados do bagageiro. O correto é colocar a bagagem pesada mais próxima do centro possível do carro, e não esquecendo de fixá-lo bem. 

Fonte: G1 Carros

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Um filme que vale à pena ver

Saiu essa semana, o trailer do filme "RUSH - No limite da emoção", sua estréia será dia 13 de setembro. Um dos protagonistas é James Hunt.

Quem foi James Hunt? Foi um grande piloto de Fórmula 1, interpretado por Chris Hemsworth. Tinha uma rivalidade com Niki Lauda, interpretado por Daniel Brühl. O auge da disputa foi em 1976, onde eles disputaram e correram vários riscos para sagrar campeão mundial de Fórmula 1.
Com uma vantagem de um ponto para Niki Lauda, Hunt foi campeão.
Ele foi um piloto muito veloz, mas como toda pessoa, ele tinha um ponto fraco, ele não resistia a um rabo de saia.

Assista ao trailer e veja brevemente do que nos espera nos cinemas.

Um clássico chamado Rural Willys

A Rural Willys foi originada no período da Segunda Guerra Mundial. O modelo foi usado para transportar tropas de elite americanas nos terrenos acidentados da Ásia e África.
Em 1956 foi lançado aqui no Brasil. Sofrendo poucas modificações no período em foi montada no Brasil. De 1959 até 1977, o modelo teve basicamente dois motores; um de seis cilindros (90 cv), que foi aperfeiçoado ao longo do tempo e um de quatro cilindros, o mesmo com que a Ford equipou os últimos Maverick, na década de 70.
A Rural Willys não tinha problema de espaço comportava 6 passageiros e no porta-malas tinha mais dois lugares.
O motor de quatro marchas alcançava velocidades em torno dos 100 km/h, sem que a agulha do marcador de temperatura da água sofresse algum esforço.
O carro chegava até a 130 km/h, mas não era feita para acelerar, por ser um veículo alto, era preciso tomar cuidado em curvas fechadas e com ventos laterais. Embora em velocidade de viagem, ela transmitia segurança e a suspensão independente na frente, e com molas helicoidais, proporcionava um percurso confortável no asfalto.

Fonte: Seguro Auto Fácil Blog

Manutenção do Diferencial

O vídeo mostra dicas de manutenção do Diferencial.
Confira a entrevista de Jair Silva, Supervisor de Serviços Affinia, no programa Brasil Caminhoneiro. Ele fala sobre os Diferenciais Spicer, manutenção preventiva e mostra a importância de procurar um mecânico especializado.

Tire dúvidas sobre carburadores para seu veículo

Está com dúvida qual carburador equipa seu veículo?
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Aproveite!

Escapamento

     

     O sistema de escapamento é um dos mais importantes para o bom funcionamento do motor do veículo. Qualquer problema interfere diretamente no desempenho e, principalmente, no consumo do carro.

Dicas de Manutenção

Para garantir o sistema de escapamento de carro sempre com sua máxima eficácia, alguns cuidados devem ser observados:

• A revisão completa a cada seis meses ou a cada 20.000 Km
• Sempre que possível, verifique os fixadores e abraçadeiras
• Se alguma peça do sistema apresentar defeito, estiver corroída ou com falhas, o correto é a troca.
• Cuidado ao passar por lombadas ou obstáculos elevados, pontiagudos ou soltos na estrada, como por exemplo, um galho de árvore, pois o escapamento pode ser atingido e ficar danificado
• Evite fazer o carro pegar no tranco. Essa prática pode deixar a gasolina que não foi queimada escorrer pelo sistema de escapamento e isso pode danificá-lo

      É bom saber que os cuidados com o escapamento contribuem para o bom rendimento e consumo do motor, além de manter o nível de ruído de acordo com a regulamentação.

O escapamento do carro tem como função principal a eliminação de gases.

Lembre-se também de lavar a parte de baixo do veículo de tempos em tempos.

Na lavagem é importante utilizar somente água e sabão neutro, para não ressecar as borrachas de sustentação.

Um fator que contribui para o rápido desgaste do escapamento é a má qualidade do combustível. Uma das peças que mais sofrem é o catalisador, que tem sua vida útil reduzida drasticamente. Há 30 anos atrás o sistema de escapamento de um automóvel durava de 4 a 5 anos, quando a gasolina era mais pura e com menor concentração de álcool. Nos modelos atuais, chega a no máximo 3 anos.

Procure ter atenção com seu sistema de escapamento e evite gastos desnecessários. 

Fonte: Auto Service

Aproveite!

Como não ser enganado pelos mecânicos desonestos?

Nem todo reparo será barato como uma troca de óleo e filtros, algumas coisas são bem caras de se consertar, mas é importante saber como evitar que uma troca de pastilhas de freio de R$ 90 reais seja transformada em um problema assustador de R$ 900.

Pergunte sempre

A peça chave para não se enganado por um mecânico é procurar uma oficina honesta. Parece óbvio, mas é mais fácil falar do que fazer. De mecânicos de fundo-de-quintal a grandes centros automotivos e concessionárias, muitas oficinas podem ser completamente anti-éticas quando se trata de orçamentos e cobranças pelo serviço. Para encontrar uma oficina honesta pergunte a seus amigos e familiares, especialmente se algum deles tiver um carro igual ou da mesma marca que o seu.

A melhor propaganda das oficinas é a “boca-a-boca”; é o método que mais leva novos clientes até elas. Por isso este é o método mais confiável para orientar sua busca. Ninguém vai te recomendar um mecânico desonesto.

Agora, se você acabou de chegar na cidade e ainda não conhece ninguém, procure recomendações na internet. A web está repleta de fóruns de proprietários de praticamente todo tipo de carro, e nesses lugares sempre há várias boas recomendações de oficinas (e às vezes até uma lista negra).

Dê preferência à independência

As oficinas independentes baseiam-se no relacionamento de longo prazo com os clientes, e qualquer estabelecimento que tem por hábito superfaturar a ordem de serviço corre o risco de manchar sua imagem na praça. Outro benefício desse relacionamento de longo prazo entre cliente e oficina/mecânico, é que a oficina independente pode manter um histórico mais preciso e detalhado da manutenção do veículo, o que ajuda a manutenção programada e valoriza o carro na hora da venda.

Avalie a oficina

Quando chegar a uma oficina desconhecida, perceba se o espaço é limpo e organizado e tem volume de serviços: mecânicos de qualidade orgulham-se da aparência de sua oficina e da agilidade do serviço. Se o piso estiver limpo e a organização for agradável, há boas chances de que seja uma oficina confiável.

Uma boa recepção: pode ser o próprio mecânico ou um funcionário. O que importa aqui é que a pessoa saiba do que você está falando e saiba como apontar o defeito/problema e responder às suas dúvidas. Se ele for reticente ou não muito esclarecedor, fique atento.

Converse com o mecânico: se possível converse com os caras que vão meter a mão na graxa. Perceba a experiência e o conhecimento que eles têm sobre o seu carro. Alguns mecânicos mais velhos podem ser especialistas em clássicos ou modelos antigos, mas não são muito bons para trabalhar com o diagnóstico eletrônico do BMW Série 5 do ano passado. Pergunte há quanto tempo eles trabalham ali. Boas oficinas têm funcionários estáveis e competentes. Se a oficina for antiga, e os funcionários não, algo pode estar errado.

Não se deixe levar

Nunca peça para um mecânico “fazer o que for preciso”. Esta é a senha para ser roubado, e essa frase jamais deve ser pronunciada na presença de um mecânico desconhecido. Você precisa controlar e acompanhar de perto o que está sendo feito no seu carro, e quanto você pagará por isso.

Para cada problema descoberto no seu carro, a oficina vai fazer um novo orçamento com o custo total das peças, mais o custo da mão de obra, mais o custo dos fluidos. Por exemplo: uma troca da embreagem custa hipoteticamente R$ 600 de mão-de-obra, mais R$ 475 em peças. Só que ao sangrar a caixa de marchas, o mecânico diz que será preciso trocar o óleo da transmissão. Mas os dois litros extra de óleo a R$ 45 o litro não estavam no orçamento, então você tem um acréscimo de R$ 90 reais.

Não permita nem aceite qualquer serviço oferecido além daquele pelo qual você procurou a oficina. Legalmente você não tem a obrigação de pagar por serviços não autorizados previamente. Por isso peça um orçamento por escrito e pergunte ao técnico/mecânico como tudo aquilo vai resolver os problemas do seu carro. Se tudo parecer lógico e convincente, assine a ordem de serviço autorizando apenas a execução do que está ali descrito. Obviamente imprevistos podem acontecer, mas a conta final não pode passar de 10% acima do valor orçado.

Se a oficina sugerir manutenção programada, verifique se o orçamento bate com o que está previsto no manual de manutenção. Se algo estiver em desacordo, pergunte por quê. A manutenção programada é definida pelo fabricante especificamente para cada modelo, e deve ser seguida à risca salvo raras exceções (por exemplo: se você teve um problema com os freios e trocou os discos, não é necessário trocá-los de acordo com o roteiro de manutenção).

Guarde a ordem de serviço

Se você pula de mecânico em mecânico, é melhor guardar as ordens de serviço para manter um histórico de manutenção de seu carro. Como você não tem uma única oficina fazendo isso por você, é preciso fazer por conta própria. Vale o esforço.

Ao manter um histórico de manutenção, você poderá consultar esses registros quando um novo mecânico diz que é preciso reparar algo que foi substituído recentemente. Isso não significa que a nova oficina está tentando te enganar — você pode ter sido enganado em outra oficina, ou a peça substituída pode ter apresentado defeito ou você dirige como um maluco destruidor de carros, mas é mais difícil ser enganado quando você sabe o que aconteceu anteriormente.

Também é importante conhecer a política de garantia da oficina. Por quanto tempo e uso ela é válida. Algumas oficinas dão três meses de garantia no serviço, ou em caso de substituição de peças compradas pela própria oficina, esse prazo se estende durante toda a garantia da peça. Outras oficinas, contudo, dão garantia “a perder de vista”: a garantia acaba quando eles não conseguem mais ver seu carro. Verifique também se a garantia cobre apenas o custo da peça ou se o custo da mão de obra está incluído.

Sabe por que as oficinas inescrupulosas logram os clientes leigos? Por que é fácil demais. Se uma oficina diz que o diagnóstico apontou código de erro G7: sensor de protocolo TCP/IP helicoidal aureolar e que será preciso comprar um platinado hidráulico viscoso de R$ 850 — e você paga por isso — você merece ser extorquido.

Antes de confirmar qualquer coisa ou assinar a ordem de serviço, pergunte ao mecânico o que significa tudo aquilo e peça para ele explicar de um jeito fácil de entender, em bom português. Mesmo com tudo esclarecido, diga que você vai pensar antes de executar o serviço e procure uma segunda opinião.

Ligue para outras oficinas de boa reputação na sua região e peça estimativas de preço para o mesmo serviço. Não há a necessidade de um orçamento completo, apenas a distinção de preço de mão-de-obra e de peças. Se o preço de sua oficina for muito maior que a das demais (25% ou mais) pergunte ao mecânico os motivos do preço tão elevado.

Além disso, sempre peça para ver as peças quebradas. Bons mecânicos não esperam que você peça, e explicam o que aconteceu logo que você volta para buscar o carro. Isso também te ajuda a compreender o funcionamento deste gadget gigante que tanto adoramos e te ajudará a mantê-lo funcionando por mais tempo do que dez smartphones seguidos.

Fonte: Jalopnik

Promoção! Não Perca!

Carburadores

CARBURADOR BROSOL (SOLEX) 30/34 BLFA (NOVO)
Código Brosol 130507
Código Volkswagen 029.129.015.57

Trata-se de carburador original aplicado na linha Volkswagen, motores AE 1.6 gasolina, também popularmente chamados de CHT.

Carburador de duplo corpo, com acionamento a vácuo do segundo estágio (através de cápsula pneumática).

Dispõe de interruptor eletromagnético de marcha lenta.

Trabalha com saída de retorno de combustível na tampa e dispõe de entrada para sistema de canister.

Equipa a chamada linha BX: Gol / Voyage / Parati / Saveiro de novembro de 1989 em diante.

Perfeitamente compatível ao seu concorrente direto Weber modelo 460.

Para aqueles que ainda têm um Weber em seu veículo (que deixou de ser fabricado), a boa notícia é que poderão fazer a substituição pelo modelo Brosol sem nenhum tipo de adaptação.

Basta retirar o carburador Weber e instalar o carburador Brosol.

Utilizam o mesmo filtro de ar, coletor de admissão, cabo de afogador e cabo de acelerador.

Portanto não requer alterações ou adaptações de componentes.

Mais informações:

sac@carburadorbrasil.com.br
http://carburadorbrasil.com.br/

Pequenos cuidados que aumentam o tempo de vida do seu carro

Todo mundo sabe que o brasileiro é apaixonado por carros. Mas, com os problemas do dia a dia, muitos motoristas acabam esquecendo de dar a devida atenção aos seus carros e aderem a práticas e costumes ao volante que podem provocar o desgaste prematuro das peças.

Veja alguns cuidados básicos para evitar problemas mais sérios com seu veículo no futuro:

Não maneje o volante com o carro parado.

Ao entrar ou sair de uma vaga de estacionamento, faça o carro se mover primeiro. O esforço realizado para virar a direção com o veículo parado prejudica o sistema.

Não acelere o carro com o motor desligado

Com o tempo, o combustível acumulado pode corroer o catalizador, ocasionando desgaste prematuro do motor e também maior consumo de combustível.

Todas as rodas de uma vez

A melhor maneira de transpor uma valeta ou uma lombada é passar ao mesmo tempo com as duas rodas de cada eixo. Caso contrário, a carroceria sofre uma torção desnecessária, que pode até causar trincas no chassi.

De olho no combustível

Não deixe o nível de combustível chegar na reserva, pois há maior probabilidade de que sujeiras do fundo do tanque obstruam os filtros, passagens do carburador e bico injetor, além de poder queimar a bomba de gasolina elétrica.

Não estacione com o pneu pressionado contra a sarjeta

Isso pode criar deformações no pneu, desalinhamento da suspensão e até mesmo desgaste da caixa de direção.


Fonte:  Auto Fácil

Pensando no futuro do meio ambiente

Lavar o carro faz parte do cotidiano de qualquer motorista. Mas já pensou no futuro como vai ser? De acordo com estudos feitos pela ONU, até 2050 40% da população estará sem água para realizar suas necessidades básicas. Mesmo com os baldes, reduz 70%, mas mesmo assim para utilizar esse processo utiliza-se muitos recursos. Parece longe, mas podemos começar a mudar isso. Conheça uma técnica que irá fazer grande diferença lá na frente, é a Lavagem a Seco. 

A Lavagem a Seco não utiliza água em nenhuma etapa, ou seja, é totalmente a favor do meio ambiente, é uma cera vegetal que é aplicada na lataria do carro. A Drywash, com 60 franquias pelo Brasil, chega a lavar 70 mil carros por mês, economizando mais de 20 mil litros de água, o que corresponde ao consumo diário de 180 mil pessoas. 

O negócio deu tão certo que além do Brasil, existem duas franquias na Índia, e agora estão em negociações duas franquias na América Latina. 

Então mude seus conceitos quanto ao meu ambiente, o processo só será consolidado se as pessoas começarem a optarem pelo uso consciente e as empresas começarem a implantar práticas mais sustentáveis. 

Fonte: AutoFácil Blog

Vende-se

Vende-se Ford F-1 1951, caso interesse entrar em contato por e-mail kikoantigos@gmail.com .

Qualidade é só na Carburador Brasil

Como funciona um carburador?

Carros novos são confusos. Com todos aqueles computadores, sensores e traquitanas eletrônicas, parece que há algum tipo de bruxaria acontecendo sob o capô. Apesar disso nós adoramos a tecnologia dos carros modernos, mas hoje vamos explicar algo mais conservador e tradicional e responder uma dúvida antiga sobre algo que muita gente nunca usou: como funciona um carburador?

Quase nenhum veículo novo usa carburadores. A produção de sistemas simples de injeção eletrônica é tão barata que não há mais motivo para usar algo complicado como um carburador. Ainda assim, é interessante saber como os motores chegaram onde estão hoje, e tudo isso começou com o bom e velho carburador.

Para otimizar o desempenho do motor os engenheiros precisam assegurar que haverá ar suficiente misturado ao combustível para que ele queime totalmente durante a combustão. Uma mistura ideal, na qual todo o combustível é queimado, é conhecida mistura estequiométrica. Manter a razão estequiométrica permite que o motor tira o máximo proveito da densidade de energia do combustível. Se houver menos ar que o necessário, a mistura estará rica/gorda, e causará consumo excessivo de combustível e fumaça em demasia expelida pelo escape, além da possibilidade de afogar o motor em casos extremos.

Se houver ar demais misturado ao combustível, a mistura será pobre, e sua queima produzirá menos potência e mais calor. Por isso os engenheiros devem otimizar esta relação para obter o máximo de trabalho mecânico da combustão. A relação ideal de ar-gasolina é 14:1, e de etanol é de 9:1 — ou seja: para cada parte de etanol são necessárias nove partes iguais de ar.

A necessidade de garantir esta relação exata e precisa esteve na lista de prioridades da engenharia automotiva por décadas.

Os carburadores foram criados no fim do século 19, período considerado o início da história automotiva. Seu nome deriva da palavra francesa “carbure”, que significa carbeto. O carburador é um dispositivo puramente mecânico (embora alguns precisem de uns choques elétricos) usado para misturar o ar e o combustível usados até a metade da década de noventa (o últimos carro carburado do Brasil foi a VW Kombi 1996).

Para compreender como os carburadores funcionam, você precisa compreender o princípio de Bernoulli. A equação (exibida abaixo) demonstra que um aumento na velocidade de um fluido (energia cinética) requer uma diminuição na pressão (energia potencial).

p1, ρ1, e v1 são pressão estática, densidade e velocidade, respectivamente no ponto 1. p2, ρ, e v2 são a pressão estática, a densidade e a velocidade em outro ponto do fluxo. Podemos considerar que a densidade do fluido é praticamente constante, portanto ρ1 é praticamente igual a ρ2. Digamos que no ponto 2 haja um estreitamento onde a velocidade do fluido aumenta. Isso significa que v2 é maior que v1. Para ambos os lados a equação de Bernoulli permanece equivalente, p1 precisa ser maior que p2. Desse modo, a alta velocidade no estreitamento gera baixa pressão.

Embora muita gente encare os carburadores como mecanismos mágicos, eles são basicamente um tubo através do qual o ar filtrado flui depois de ser admitido pelo coletor do carro. Dentro deste tubo há um estreitamento, ou o “venturi”, onde cria-se vácuo. Há um pequeno furo nesse estreitamento chamado giclê, que recebe combustível por meio de uma cuba de nível constante, regulado por um sistema de agulha e bóia.

O vácuo criado no venturi puxa o combustível da cuba, que está sob pressão atmosférica. Quanto mais rápido o ar passa pela garganta do carburador, menor a pressão no venturi. Isso leva ao aumento da diferença de pressão entre o venturi e a cuba de nível constante, e desse modo mais combustível flui pelo giclê e se mistura ao ar admitido.

Mais abaixo do giclê, há uma válvula borboleta que abre por meio de um cabo ligado ao pedal acelerador. Esta borboleta pode abrir completamente, permitindo um fluxo de ar mais rápido através do carburador, criando maior vácuo no venturi, que envia mais combustível ao motor, produzindo mais potência. Em marcha lenta, a borboleta está completamente fechada, mas há um giclê de marcha lenta independente desta válvula que envia uma determinada mistura ar-combustível ao motor. Sem o giclê de marcha lenta, o motor apagaria se o motorista não mantivesse o acelerador pressionado.

E aquela alavanca que você vê nos carros antigos? Aquilo é o afogador. O afogador serve para enriquecer a mistura de ar-combustível no momento da partida. Quando você puxa a alavanca, a válvula do afogador fecha e restringe o fluxo de ar na entrada do carburador. Isso enriquece a mistura rica para facilitar a partida. Com o motor aquecido, basta empurrar o afogador de volta e deixar seu motor sorver aquela mistura estequiométrica mágica.

Fonte: Jalopnik

Como escolher a oficina mecânica ideal para seu carro

Oficinas mecânicas podem ser grandes armadilhas para pessoas desavisadas. Para evitar esse tipo de problema, vamos dar dicas sobre como agir para não ter problemas. Primeiro, deve-se procurar uma empresa a partir da indicação de conhecidos. Para se certificar do bom serviço, não tenha receio de fazer uma boa inspeção no ambiente. Além disso, faça uma boa pesquisa de mercado para encontrar o melhor preço dentro de um bom padrão de serviço e atendimento.

É recomendável que, antes da execução do conserto, o cliente peça um orçamento formal, no qual vêm discriminados todos os serviços a serem executados. O documento serve para que o motorista saiba quanto vai gastar e também para que a oficina não cobre, no final, por peças ou consertos que não faziam parte do contrato. De acordo com o Artigo 21 do Código de Defesa do Consumidor, se o cliente não fala nada a respeito, as peças repostas devem ser originais. Caso contrário, é necessária uma autorização por escrito, ou orçamento formal.
É recomendável que, antes da execução do conserto, o cliente peça um orçamento formal, no qual vêm discriminados todos os serviços a serem executados. O documento serve para que o motorista saiba quanto vai gastar e também para que a oficina não cobre, no final, por peças ou consertos que não faziam parte do contrato. De acordo com o Artigo 21 do Código de Defesa do Consumidor, se o cliente não fala nada a respeito, as peças repostas devem ser originais. Caso contrário, é necessária uma autorização por escrito, ou orçamento formal.

Todos os serviços realizados em uma oficina, têm garantia de 90 dias, independente do que o estabelecimento diga, segundo o Procon. Se o trabalho não estiver de acordo com o combinado, a oficina tem que fazer o reparo gratuitamente e devolver o dinheiro, ou a diferença de valor entre o que foi contratado e o que foi de fato executado.

Fonte: Blog Auto Fácil

Ford Corcel celebra 45 anos com fãs incondicionais

O Corcel foi um carro que marcou época no Brasil. O projeto original, elaborado pela Willys Overland em parceria com a Renault (a Ford tomou controle da Willys em 1967), surgiu para desenvolver uma nova linha de carros médios que revolucionaria o segmento no país. E deu certo. A estreia do Corcel aconteceu em 1968, há exatamente 45 anos, e a produção durou até 1986, quando a segunda geração do modelo (conhecida como Corcel 2) finalmente saiu de linha.

No vídeo no alto desta reportagem, conheça Sérgio (o sobrenome não é divulgado) e sua paixão pelo Corcel. A história dele começou em 1973, quando seu pai levou a primeira unidade do modelo para casa. Desde então, a devoção da família pelo carro só aumentou.

MAIS EPISÓDIOS
"Apaixonados por Carros" é uma websérie produzida pela Trampolim Filmes (de São Paulo) com objetivo de mostrar a relação "sentimental" que alguns donos mantêm com seus automóveis. Abaixo, episódios com Galaxie, Mustang, Passat e outros.

Fonte: Carros UOL

A volta da Karmann Ghia

A brasileira Karmann Ghia, lendária fabricante de veículos e componentes automotivos, está sob nova direção. O Grupo Brasil, então controlador, vendeu a companhia para o Grupo IPL Industrial no fim de 2012. A nova direção da empresa tem como um dos objetivos voltar a produzir automóveis em sua fábrica de São Bernardo do Campo, região do ABC Paulista. A companhia, inclusive, já negocia com diversas marcas de luxo européias para "terceirizar" suas instalações no País. Para isso, foram investidos US$ 15 milhões na modernização da unidade, incluindo a compra de seis prensas importadas da Alemanha.
Para divulgar essa nova fase da montadora e comemorar os 50 anos do Volkswagen Karmann Ghia, um dos esportivos nacionais mais cobiçados nas décadas de 1960 e 1970, haverá um concurso de design entre universitários para redesenhar o esportivo nacional para os tempos atuais de modo que seja possível sua produção em série. A IPL estuda produzir alguns exemplares do projeto vencedor. Além do Karmann Ghia, também já saíram das linhas de montagem da empresa os modelos VW TC, VW SP2, Ford Ecosport XR3 Conversível e Land Rover Defender - este, aliás, só parou de ser fabricado em 2006.

Fonte: Isto é Dinheiro

Dicas aos marinheiros de primeira viagem

Escolher o modelo, a motorização, a cor e os opcionais. Quem está comprando um carro pela primeira vez tem uma longa lista de itens para pesquisar até achar a melhor opção. Na semana em que é comemorado o Dia do Automóvel, que é no próximo domingo (13).

A escolha e os cuidados

“Muitos clientes que compram o primeiro carro para seus filhos ficam preocupados com a violência no trânsito e a falta de informação sobre a máquina, que não foi feita para ser indestrutível”, afirma Denis Marum, proprietário da oficina Chevy. O engenheiro mecânico, além de empresário, ministra cursos para quem quer sair de casa motorizado. "A ideia do curso é informar as pessoas sobre a manutenção do veículo para não serem enganadas nas oficinas", explica.

O primeiro item a ser considerado para quem quer comprar um carro usado é o manual do proprietário. Esquecido pela maioria dos motoristas no porta-luvas do carro, é onde se encontram informações primordiais para saber o estado do veículo. “Lá estão as datas das revisões obrigatórias e se a quilometragem do carro é correspondente ao que está marcado no hodômetro”. Marum completa, “se não tiver revisão, fuja. Vai gastar muito mais quando precisar parar o carro em uma oficina”. Outro item importante, e muito curioso, é o macaco. “Quase ninguém olha, mas se você prestar atenção, pode conferir se o equipamento esta enferrujado, o que é um indício forte de que o carro passou por uma enchente”. Desconfiar de preços incompatíveis com o mercado é outro ponto que merece atenção redobrada.

Revisar o veículo e manter a manutenção em dia é um dos principais pontos para quem vai adquirir um carro. E muitos procedimentos podem ser feitos pelo próprio dono, como verificação do óleo do motor, da água do sistema de arrefecimento (resfriamento do motor), visual dos pneus e do estepe (bolhas sempre são sinal de perigo), extintor de incêndio, palhetas do limpador de para-brisa e o cinto de segurança. “Parece desnecessário, mas puxar o componente repentinamente e ver se trava com firmeza garante que o equipamento está funcionando normalmente”, completa Denis.

Com o carro em movimento, é possível testar o freio (ruídos significam que algum dos componentes pode estar desgastado) e o balanceamento das rodas: a trepidação do volante exige que as rodas passem por verificação. Dentro do carro, o painel é um componente muito importante para a verificação das peças do carro. Além da pressão do óleo, falta de água e bateria, é lá que você pode saber se os freios estão gastos. Se a luz acender significa que o nível de fluido está baixo. Como o componente funciona sobre pressão, quando as pastilhas estão gastas elas ocupam menos volume e a bomba libera mais óleo para o condutor de pressão, com o objetivo de completar esse “espaço perdido”. Consequentemente, o nível de óleo abaixa.

Denis fala que casos como esse acontecem com frequência: “você vai até um posto e fala que tem uma luz acesa no painel e não sabe o que é. O frentista, muitas vezes pouco informado, oferece fluido de freio e você compra, quando, na verdade, o que precisa ser trocado são as pastilhas do freio”.

Economizando com o combustível

A tarefa não exige grande conhecimento. Um filtro de ar entupido, por exemplo, pode significar que o motor não esteja recebendo a quantidade de ar necessária e, portanto, não está “queimando” o combustível corretamente. “Ao entrar em um posto, verifique sempre se as bombas de etanol contam com decímetro. O equipamento ajuda a fiscalizar a qualidade do combustível que, quando é de má qualidade, no caso do etanol, leva muita água em sua composição atrapalhando o motor durante a queima, e gastando mais”, aconselha Marum.

Substituir a vela do motor na quilometragem certa (a cada 20 mil km rodados) também ajuda o propulsor a queima do combustível alinhada, evitando desperdícios. Outros detalhes também são muito importantes na hora de economizar: pneus com 5 libras abaixo da calibragem recomendada gastam 20% a mais de gasolina, segundo o engenheiro. A maneira de dirigir também é importante neste caso. O acelerador gera energia e o freio dissipa. Procure sempre manter a rotação do motor o mais baixo possível sem que ele trepide.

E a chuva?

Em grandes centros, é comum os motoristas enfrentarem ruas congestionadas quando está chovendo e, consequentemente, enchentes. Tomar cuidado nessa hora é primordial para evitar gastos fora do orçamento. A altura da água nunca pode passar a metade da roda do carro. O dano será menor, mas ele ainda existe. Os rolamentos das rodas contêm graxa que, quando está quente, com o carro em movimento, fica amolecida. A água danifica o composto e o rolamento de uma só vez. “Depois de alguns dias, você vai sentir no bolso o resultado de ter enfrentado uma enchente”. Se o carro morreu, nunca religue o motor com o carro coberto por água. O ideal é levá-lo para um lugar mais alto para tentar dar a partida. Agora que você já conheceu dicas importantes sobre a manutenção preventiva e cuidados com a compra e com o carro, é só procurar o modelo que você mais gosta e cair na estrada.

Fonte: icarros

Qual a hora certa de trocar o carro?

Esta é uma dúvida frequente entre os proprietários de automóveis. Infelizmente não é tão simples quanto parece e nem há uma fórmula matemática para descobrir isso, já que diversos fatores devem ser levados em consideração como os altos gastos, desvalorização, mecânicos e etc.Na teoria, o certo seria ficar com o carro somente enquanto durar a garantia de fábrica ou do revendedor, mas ficar algum tempo com um carro que não visite a oficina com frequência pode ser um ótimo investimento. Especialistas afirmam que o um bom intervalo para trocar o carro é de dois anos, ou de 60 mil quilômetros rodados, mas tudo depende do motorista e do modelo do automóvel. Se o carro não exige muitos gastos e atende as suas necessidades não há motivo para uma troca precoce, já que os problemas devem começar a aparecer somente após os parâmetros citados acima.Com os surgimento de problemas a quantia gasta, na média, em reparos durante um ano deve ser menor que 20% do valor total do veículo. Passar deste valor não compensa, sendo melhor trocar seu carro por um zero. Além disso, é possível prolongar a vida útil do carro. O manual de uso do fabricante tem excelentes dicas que podem fazer a diferença. Alguns exemplos são evitar andar com o carro pesado, pneu descalibrado ou manter o pé na embreagem enquanto estiver parado. Tudo isso acaba desgastando as peças mais rapidamente. Além disso, é indicado seguir as recomendações de revisão, além de fazer as manutenções nas concessionárias autorizadas com profissionais qualificados.

Fonte: AutoFácil Blog

AUTOMEC 2013

A 11ª AUTOMEC - Feira Internacional de Autopeças, Equipamentos e Serviços

O ponto de encontro do setor de reposição, líder da América Latina. Em um único local, o mercado de reposição automotiva, apresenta na AUTOMEC inovações e soluções nas áreas de peças e sistemas, acessórios e tuning, reparação e manutenção, TI e gestão. A AUTOMEC é a plataforma ideal para promover produtos e serviços para um importante pólo gerador de negócios; uma ótima oportunidade para apresentar as tendências do mercado; excelente estratégia para impulsionar vendas; fortalecer a imagem da marca, qualidade e serviços; analisar concorrência; fidelizar e conquistar novos clientes; e estreitar relacionamento com o público comprador altamente qualificado, no âmbito nacional e internacional. Automec 11ª Feira Internacional de Autopeças, Equipamentos e Serviços Data: 16 a 20 de abril de 2013 Horário: Terça a Sexta das 10h às 19h - Sábado das 9h às 17h Local: Pavilhão de Exposições do Anhembi Av. Olavo Fontoura, 1.209 - Santana - CEP 02012-021 São Paulo - SP ATENÇÃO: Ao participar da Automec, VISITANTES e EXPOSITORES estão cientes e concordam que fotografias e filmagens feitas durante o evento poderão ser utilizadas pelos organizadores para promoção do setor e do evento.

LANÇAMENTO MECAR 2013

Parceria Carburador Brasil e Mecar Carburadores

 Dando sequência à parceria de sucesso entre as empresas, Carburador Brasil e Mecar Carburadores, apresentamos os lançamentos para 2013.

Em encontro com a participação do senhor Jaime (proprietário da empresa Mecar Carburadores), senhor Tercio Odilon (Diretor da Carburador Brasil), Thiago Dantas (Departamento de Vendas Mecar Carburadores) e Fernando Monteiro Lobato (Gestor Comercial da empresa Carburador Brasil), foram definidas diretrizes para o ano de 2013 com o desenvolvimento de novos produtos e apresentação da linha 460 para motores CHT e AE.

Começaremos em breve o trabalho de divulgação dos produtos em nosso site: www.carburadorbrasil.com.br

Para novas informações, consulte nosso departamento de vendas: sac@carburadorbrasil.com.br ou pelos telefones (11) 4437-1184 / (11) 4974-7597 

Multa de Trânsito

Muitas pessoas deve não saber, veja a seguir.

No caso de multa por infração leve ou média, se você não foi multado pelo mesmo motivo nos últimos 12 meses, não precisa pagar multa. É só ir ao DETRAN e pedir o formulário para converter a infração em advertência com base no Art. 267 do CTB. Levar Xerox da carteira de motorista e a notificação da multa. Em 30 dias você recebe pelo correio a advertência por escrito. Perde os pontos, mas não paga nada.
Código de Trânsito Brasileiro

Art. 267 - Poderá ser imposta a penalidade de advertência por escrito à infração de natureza leve ou média, passível de ser punido com multa, não sendo reincidente o infrator, na mesma infração, nos últimos doze meses, quando a autoridade, considerando o prontuário do infrator, entender esta providência como mais educativa.

Divulguem para as pessoas e acabar com a indústria de multa existente nos órgãos públicos.