Fazer a manutenção periodicamente é importante para seu automóvel, saiba que pequenas atitudes podem fazer a diferença.
A lavagem interna do motor é quase sempre dispensável sendo apenas recomendada quando há vazamento de óleo. A higienização é feita em uma oficina especializada com uso de de uma aditivo. Por fora é recomendável o uso de querosene, uma vez que o solvente convencional pode ter efeito corrosivo para mangueiras e borrachas. A qualidade do óleo não pode ser determinada apenas por olho nu ou ao toque, recomenda-se que que o proprietário cheque a validade do óleo de acordo com o manual do automóvel.
Apesar da insistência das concessionárias e das oficinas, a descarbonização do motor é recomendada apenas para motores com mais de 100 mil km rodados ou para casos extremos de falta de manutenção.
O aconselhável é sempre estar atento às necessidades de seu veículo.
Chevette é um carro versátil. De 1993, idealizado pelo proprietário Ninhos e concretizado pela Nascar Power Chips, foge da regra. Com visual totalmente novo, desempenho equilibrado e raro.
Marcha após marcha um valente motor AP 2.0 fornece 26 cavalos e 24,8 Kgfm, mostra-se em harmônia com o conjunto de câmbio, diferencial, suspensões e freios de carro. O conjunto de transmissão de força é original, mas o freio tem discos ventilados, 294 mm da Powerbreakes, os amortecedores e molas foram calibrados pela Fênix.
Com peças selecionadas à dedo, o motor 2.0 e repleto de tecnologia, com todos os truques sujos que conciliem potência ao uso urbano - pistões forjados com anéis NPR, quatro borboletas, injeção programável, roda fônica, banho cerâmico no escape e outros mais.
O crescimento linear da potência vem do "casamento" do cabeçote, comando, taxa e calibração eletrônica. As válvulas de admissão tem 40 mm e as de escape 35,5 mm. O comando de válvulas, regente de orquestra, tem 288º de duração, 105º de lobe center, 11,1mm de levante e é fabricado pela Engle.
A parte de baixo foi montada com virabrequim original de 92,8 mm de curso, volante original e polia com roda fônica. As bielas são originais, mas os pistões são de cabeça plana, forjados, usam anéis NPR, mais estreitos que os tradicionais de AP.
Para conferir o máximo desempenho de motor, a Nascar utilizou dois corpos duplos de borboleta Ancona. O uso do coletor de admissão longo da GRHYD é um dos responsáveis por dar boa força ao motor também.
O motor é alimentação à álcool e gerenciado por um modelo RacePro 1Fi da Fueltech, que usa um auxiliar FirePro 4S para ler a roda fônica e amplificar o poder de fogo da bobina dupla Delphi. A alimentação é feita por quatro bicos Marelli IWP 115.
Não se desespere, a gente te explica o que fazer nesses casos.
Por lei, é permitido até um máximo de 2% de solvente a ser misturado com gasolina e em 24% o do álcool, porém não é isso que acontece em muitos postos do Brasil.
Muitos donos de postos de combustíveis tem um aumento de lucro ao adulterar combustíveis, e por conseqüência, o consumidor é prejudicado.
São muitos os problemas causados por quem abastece com combustivel adulterado::
Perda de desempenho;
Maior Consumo de combustível.
O uso frequente pode prejudicar ainda mais:
Nos carros com injeção, ocorre o entupimento da bomba de combustivel que fica no tanque e leva o combustível até o motor. Com isso, o carro começa a falhar e o motor “morre” sendo preciso dar a partida várias vezes para o carro voltar a funcionar.
Corrosão do sistema de injeção eletrônica ou em veículos carburador, no corpo do carburador, trazendo sérios danos a ambos os sistemas.
Acúmulo de resíduos na parte interna do motor, causado pela queima de combustível adulterado. Esses resíduos ocupam o espaço de movimentação das peças móveis do motor, dificultando a articulação dessas peças. Os resíduos podem atingir também a bomba de óleo.
Combustível adulterado causa:
Falhas no funcionamento do motor;
Irregularidade na marcha lenta;
Aumento no consumo de combustível;
”Batida de pino” e engasgos no motor;
Travamento das válvulas;
Depósitos no pistão;
Danos ao diafragma da bomba de combustível;
Diluição excessiva do óleo lubrificante, causando desgaste dos mancais, cilindros e anéis de pistão;
Danos à carcaça da bomba de combustível;
Danos às juntas, retentores e componentes à base de borracha;
Aumento na emissão e na periculosidade dos poluentes;
Prejuízo para o meio ambiente, para a coletividade e para o seu bolso.
Saiba como eliminar esse problema:
Limpar o carburador ou bicos injetores de combustível;
Escoar o combustível adulterado ou limpar o tanque;
Trocar as mangueiras e conexões de alimentação;
Trocar os diafragmas no caso do carburador;
Substituir todos os filtros de combustível;
Testar válvula reguladora de pressão (injeção);
Testar a vazão da bomba mecânica ou elétrica.
Saiba como escolher o posto para abastecer:
Abasteça sempre no mesmo posto. Se o combustível estiver adulterado será mais fácil identificá-lo;
Desconfie de combustível com preço muito baixo, pois pode estar misturado ou adulterado;
Abasteça até 1/4 de tanque. Se o combustível estiver adulterado, poderá diluí-lo com outro combustível de qualidade;
Busque postos que efetuam o controle da qualidade do combustível anunciado pela distribuidora;
Cheque no posto se há lacres eletrônicos instalados nos bocais dos reservatórios de combustíveis;
Caso desconfie do combustível, retorne ao posto e exija um teste do produto. É um direito do consumidor;
Se houver irregularidades, denuncie para a distribuidora ou órgãos de fiscalização, e mude de posto.
Denunciar Postos com Combustível Adulterado.
A ANP é o órgão responsável pela fiscalização da rede de distribuidoras e postos de combustíveis.
Os consumidores poderão ajudar denunciando ao Procon ou diretamente à ANP.
Veja mais informações no site da ANP: http://www.anp.gov.br/
Na ocasião da última AUTOMEC realizada em abril na cidade de São Paulo, selamos nossa parceria com a empresa AMP e nos tornamos distribuidores autorizados BROSOL.
Após vários meses destinados a negociações e acerto de detalhes, passamos a representar a empresa BROSOL no fornecimento de carburadores e suprimentos para carburação.
Estamos trabalhando diretamente com a área de engenharia e departamento de vendas no sentido de aprimorar os produtos atuais e desenvolver novas possibilidades de atendimento ao mercado brasileiro.
Já dispomos de carburadores importantes para a venda direta como os modelos H 34 SEIE e 3E para GM Opala, H 30/34 BLFA aplicado nos motores AE e CHT das montadoras Volkswagen e Ford, os tradicionais H 30 PIC aplicados nos Fuscas e Kombi, além do modelo 2E que equipa motores 1.8 e 2.0 AP da linha VW / Ford e Monza e Kadett 1.8 da linha GM.
Para outros modelos Brosol há a possibilidade de encomenda junto ao fabricante.
Muito em breve teremos mais novidades para oferecer ao publico brasileiro e aos vizinhos da América Latina..
Dando seqüência à parceria firmada entre nossa empresa Carburador Brasil e a empresa Caresa (fabricante de carburadores e bombas de óleo) na Argentina, estive novamente no mês de novembro em visita à fabrica na cidade de Buenos Aires.
Em reunião com os senhores Sanut sênior, Cristian Javier e Edmundo Romano, definimos as diretrizes para o ano de 2011 com novos processos de importação e desenvolvimento de novos produtos.
Já há estudos para fabricação de alguns modelos de carburadores que estão em falta no mercado brasileiro. Nossos esforços estão concentrados no desenvolvimento do modelo Solex H 34 que equipa a linha GM (Opala).
Também em breve estaremos lançando aqui no Brasil o carburador para Renault Traficc.
Participei ainda da feira Automechanika Argentina, evento bienal realizado em várias partes do mundo e que neste ano de 2010 teve como sede a cidade de Buenos Aires.
A edição foi apresentada em uma área de mais de 40.000 metros quadrados no prédio de “La Rural Ferial Argentina” com diversos setores na área de serviços e reparação de veículos, peças e componentes automotivos, acessórios e Tunnng.
O evento contou com mais de 500 expositores provenientes da Alemanha, Argentina, Austrália, Brasil, Canadá, China, Chile, Equador, Espanha, Estados Unidos, França, Índia, Itália, Malásia, México entre outros países.
Foram realizados dezenas de contatos com diversos expositores, gerando grandes perspectivas para novos negócios.
No mais... Buenos Aires continua charmosa como sempre.
Tenho ótimas novidades para o mercado de autopeças brasileiro.
Acabo de fechar parceria para importação de carburadores novos com a indústria Caresa, fabricante de carburadores, sediada na Argentina, mais precisamente na cidade de Buenos Aires.
Estive em março deste ano na sede desta empresa conhecendo toda a sua linha de produção e tendo contato com diversos produtos.
Fui recepcionado pelo senhor Cristian Javier, proprietário da Caresa (veja foto abaixo) e tive acessória direta do senhor Alberto Borga, representante desta mesma empresa. Aqui no Brasil meu contato foi o senhor Ariel que sempre me atendeu com muito profissionalismo e cordialidade. Todos muito solícitos...
Foram quatro dias extremamente produtivos... Tratamos vários assuntos técnicos e comerciais e após alguns meses de negociação e trâmites de importação (que, diga-se de passagem, são demasiadamente burocráticos além de onerosos), fechamos a parceria e nos tornamos revendedores da marca.
Já recebemos o primeiro lote de produtos composto pelos modelos 2E gasolina, Fusca simples aplicação 1300 e 1600 (similar ao modelo 30 PIC), modelo 32ICEV corpo simples para Fiat à gasolina e também o modelo duplo para Fiat 1.6 gasolina similar ao modelo TLDF nacional.
Começaremos em breve o trabalho de divulgação dos produtos em nosso site. Por hora seguem fotos dos modelos à disposição para comercialização.
Modelo 2E gasolina
Modelo 32 PCI Fusca 1300 e 1600
Observo que os carburadores têm excelente acabamento e são testados um a um após término de montagem (constatei pessoalmente os testes nas bancadas com motores).
Modelo 32 ICEV Fiat gasolina
Aproveitando a ocasião ainda arrumei um “tempinho” para visitar vários pontos da cidade e apreciar um belo jantar em Porto Madero.
Simplesmente imperdível...
Para mais informações entre em contato conosco no email sac@carburadorbrasil.com.br ou nos telefones (11) 4437-1184 e (11) 4974-7597. Condições diferenciadas para revendedores...
Após várias solicitações de nossos amigos segue rápida orientação para regulagem de marcha lenta dos carburadores Solex 30 PIC e 30 PICS.
Lembrando que uma boa marcha lenta não depende só do carburador, mas também de outros componentes ligados ao carburador como, por exemplo: velas, cabos de velas, ignição (tampa do distribuidor, rotor, platinado) e até mesmo o próprio motor.
Neste tópico trataremos do carburador:
Siga os seguintes procedimentos:
1. Coloque o motor em funcionamento e deixe o mesmo chegar à temperatura de regime.
Acelerar o motor pelo parafuso de marcha lenta (aquele próximo do cabo do acelerador) até atingir aproximadamente 900 rpm.
Fechar o parafuso de regulagem da mistura (aquele próximo do bujão do gicleur principal) no sentido horário até o motor começar a “perder rotação”, retornar a regulagem no sentido anti-horário, até o motor ganhar o maior numero de giros. Continue girando o parafuso no sentido anti-horário até que comece a "perder rotação". O ponto ideal é o "meio" entre os dois extremos.
Se o giro do motor aumentar demais depois do ajuste da mistura, retornar a aceleração de 900 giros no parafuso da borboleta e recomeçar a regulagem da mistura.
A regulagem de marcha lenta sempre termina no parafuso de mistura.
Este é mais um daqueles veículos formidáveis que nós tivemos o orgulho de participar da restauração.
Fornecemos para esta raridade o par de carburadores Solex H 32/34 PDSI com tratamento “personalizado” no que diz respeito à calibração e com banho de níquel especial para maior durabilidade e também visual mais arrojado.
O senhor Sandro, proprietário desta relíquia, nos autorizou a contar sua história aqui em nosso blog.
Vejam a seguir a narrativa do proprietário:
“... Meu Puma aconteceu meio que por acaso.
A história começa há muito tempo, quando rodava de moto com minha mulher, ainda sem filhos.
Após seis anos de casamento nasceu nossa primeira filha e decidi que a fase da moto havia acabado, mas ficou a saudade do vento no rosto, da sensação de liberdade. E após mais três anos nasceu nossa segunda filha.
Então comecei a procurar um carro conversível de quatro lugares para que pudéssemos reviver as sensações passadas, mas com mais conforto e com nossas filhas juntas.
Procurei durante cinco anos Escort XR-3, Kadett GSi e Stratus conversíveis, mas nunca encontrei um exemplar totalmente íntegro e ao meu gosto.
Num sábado, passeando num parque da minha cidade, vi alguns Pumas estacionados e seus respectivos proprietários sentados numa mesa conversando. Fui até eles, me apresentei, expliquei que estava procurando um conversível de quatro lugares e pedi para que me avisassem, caso soubessem de algum. E ali reconheci um dos presentes, que foi um amigo de longa data, mas com o qual havia perdido o contato com o passar dos anos.
No outro sábado retornei ao grupo, sentei-me à mesa e comecei a participar da conversa.
Alguns sábados depois minha família começou a me acompanhar pois as reuniões eram familiares, ou seja, embora amantes dos diversos modelos Puma, suas mulheres, filhos e filhas participavam dos encontros. E fui ficando...
Passado algum tempo comecei a gostar de Pumas e a relembrar do tempo que meu pai tinha um VW a ar robusto e fácil de manter com as próprias mãos.
Pesquisei e conheci também a história da Puma, a única montadora nacional que, consistentemente, participou de competições, que exportou seus veículos para vários países e que conta hoje com entusiastas da marca espalhados por todo o planeta, por mais incrível que isso possa parecer.
Certo dia um já amigo do grupo comentou sobre um Puma que havia parcialmente restaurado e vendido. E que o atual proprietário agora desejava vendê-lo para concretizar um negócio imobiliário.
Quando vi o Puma percebi que era um excelente exemplar com 100% de possibilidades.
Comprei e como tenho certa habilidade manual, fui buscando todos os detalhes aqui e ali. Adquiri também um certificado de um ex-diretor da Puma que, pelo número do produto, atesta o dia em que o carro foi fabricado, a cor, o número do motor, do câmbio e do eixo dianteiro originais.
Quando conferi percebi que tudo é original do carro, o que me motivou ainda mais a buscar os detalhes faltantes, ao invés de modificações, fazendo praticamente tudo eu mesmo, na garagem da minha casa, já que tenho certa habilidade manual para isso.
Buscando um par de parafusos e batentes da tampa do motor (que eram da linha Opala antiga até 74) conheci o presidente do clube ao qual agora pertenço que, ao ver meu Puma, comentou sobre a qualidade da restauração e que possuía atributos para pontuar visando à placa preta. E assim foi feito.
Detalhista como sou, não há um único parafuso, uma única parte deste Puma que não tenha pessoalmente desmontado, revisado e remontado ao meu gosto e exigência pessoal, inclusive os novos carburadores, recentemente, quando conheci o Fernando Monteiro Lobato e o José, da Carburador Brasil.
Hoje, além das inúmeras amizades que fiz e que continuo a fazer por conta do Puma, em minha cidade e por todo o Brasil, também tenho contatos com pumeiros de fora do país.
Acho incrível que existam admiradores da marca Puma na Alemanha, Espanha, Portugal, Suíça, França, EUA, inclusive promovendo encontros com esse carro brasileiro que um dia foi exportado para várias partes do planeta.
E Puma é isso, aprendi. Uma grande comunidade de admiradores que mantém contato, que se ajudam em restaurações e soluções, com diversos clubes muito ativos por todo o país e fora dele, com encontros anuais nacionais, etc. Até mesmo um outro ex-amigo do colegial, novamente amigo e pumeiro reencontrei.
